柴油发动机喷油器常见故障原因分析及排除

2013-09-16 502168503 2533

  喷油器是柴油发动机的关键部件之一,其工作性能的好坏直接影响着汽车的动力性能。当喷油器发生故障时,必须找出故障原因并及时排除。在实际工作中,柴油车喷油器常见的故障主要有以下几种。 

 

  1. 喷油器开启压力过高 
  此故障将使喷出的油束贯穿距离增加,不利于混合气的形成和燃烧,影响发动机功率提高,同时还会增加燃油消耗及喷油泵的负荷,影响使用寿命。其原因有:喷油器压力调整不当、针阀粘滞、喷孔堵塞等。如果减小调压弹簧预紧力以后,喷油器的开启压力仍不下降,说明是针阀卡滞或喷孔不畅通,应首先清洗喷油器并疏通喷孔,清除针阀上的粘结物,然后重新调整开启压力至规定值。 
  2. 喷油器开启压力过低 
  此故障会导致燃油雾化不良,发动机工作中容易出现二次喷射现象,影响柴油机燃烧过程和功率。其主要原因有:喷油器开启压力调整不当、调整弹簧弹力下降、因调压螺钉固定螺母松动引起的弹力下降、针阀卡死在开启位置等。发现喷油器开启压力偏低时,应对喷油器进行清洁检查,确认针阀零件和调压弹簧是否合格,如不合格应修理或更换,达到合格后再进行组装,重新按规定值调整喷油压力。 
  3. 喷油器喷雾不良 
  此故障大多是由于喷油器轴针和喷孔磨损过度,使喷油截面不规则扩大,导致喷油器的喷雾质量变差,喷雾中夹有多条未雾化的细油流,燃油与空气混合不均匀,喷人汽缸后不能在规定的时间内完全燃烧,形成过多的积炭和排烟,使发动机启动性、动力性、经济性和排放指标都随之变差。喷油雾化不良时,应首先检查调整喷油器的开启压力。如果压力合适,雾化质量仍不符合要求,则应分解清洁喷油器,清除针阀上的积炭,必要时适当研磨针阀密封锥面。如果研磨后雾化质量仍达不到要求,则应更换喷油器。 
  4. 喷油器漏油 
  此故障有两种情况:一种情况是喷油器压力建立不起来,试验时从回油口向外大量漏油;另一种情况是在喷油过程中从喷口附近滴漏。从回油口漏油的原因是组装过程中针阀与喷油器体结合面不清洁,夹持的异物影响端面密封;再就是装配顺序错误,导致定位销在拧紧压紧螺套的过程中产生变形,影响端面密封效果。喷口滴油的原因主要是针阀卡死在开启位置、针阀密封锥面密封不良、调压弹簧折断等。发现喷油器漏油时,应分解检查针阀偶件和调压弹簧,对针阀偶件的密封锥面进行研磨,必要时进行更换。 
  5. 喷孔部分堵塞 
  多孔直喷式喷油器常会发生个别喷油孔堵塞的现象,此故障是由于燃烧室气体回窜、废气中有大量积炭、喷油器漏油、喷油泵供油严重不均衡等原因造成的。喷孔部分堵塞将使燃油喷射量减少且不合理地分布,导致发动机功率下降。喷孔堵塞后,只要认真地清理疏通即可。 
  6. 喷油器针阀升程增大 
  针阀升程是指喷油器针阀上端面凸肩至针阀体上端面的距离。由于针阀凸肩、针阀与阀座密封锥面的磨损,升程会逐渐增大。针阀升程的增大会增加针阀凸肩、喷油器壳体下端面以及针阀座面上的冲击载荷,进而加速这些部位的磨损,同时还会延缓针阀的闭合时间,引起燃烧室气体回窜及腐蚀喷油器等。针阀升程的检查可采用对比法,即与同型号的新喷油器进行比较,若升程增值超过0.15毫米,就必须更换喷油器。 
  7. 喷油器针阀卡死 
  除了喷油器偶件本身质量原因配合过紧外,喷射压力过低、积炭、汽缸压力不足、燃油中的机械杂质过多、含水燃油的锈蚀、燃烧室回窜气体的腐蚀等,都会导致针阀卡死在针阀体内。当针阀卡死在开启位置时,开始喷射压力几乎等于零,发动机爆燃敲击声强烈,且排出黑色浓烟;当针阀卡死在关闭位置,喷油器将无法喷油。如果喷油器发生了卡死故障,大多较难完全恢复正常,为保证发动机正常工作,建议更换。 
  8. 喷油器回油量增大 
  喷油器回油管中有微量回油属正常现象,是润滑针阀与针阀体所必需的。但回油量过大,说明针阀导向部分磨损严重或针阀之间的环形油道接触压力过低,大多数为喷油器固定油套松动所致。如果拧紧固定油套后回油量仍然过大,则说明针阀磨损严重,应更换针阀偶件。 
  9. 喷油方向或喷油角度不正确 
  喷油方向不正确,除可能是喷油器针阀型号弄错外,多属人为装配不当所致如定位钢球脱落而未发现并更换;而喷油角度不对,则与型号弄错或轴针、喷孔磨损有关。发生此类故障时,只要重新正确装配喷油器或更换适用型号的针阀偶件即可。 
  10. 喷油器积炭过多 
  若喷油器上的积炭不湿润,并且集中于喷油器口处,可能是喷油器性能不良;若喷油器上的积炭较多且附着有湿润的柴油,则可能是喷油器针阀卡死在不能关闭的位置上;若喷油器固定螺套外表面有积炭,这可能是安装喷油器时,前端套装的铜垫圈与座孔密封不良所致;若喷油器固定螺套上端面处有积炭,则是因为喷油器固定套松动、铜垫圈密封不良、喷油器紧固螺套上方有积存物和螺套紧固不良等,致使有少量燃油从接口处渗出所致。 

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